隨著“十三五”經濟建設的快速發展, 特別是交通道路網中的公路建設發展。然而，在公路建設中如何處理好軟土地基區路基的沉降直接關系到行車的質量與安全。
軟土地基上修筑高速公路, 主要考慮路基的穩定和沉降兩大問題。一是對于一般無加筋的路堤, 在較厚的軟土層上時為圓弧滑動或沖切式沉降導致破壞; 二是在薄層軟土層上為側向擠出破壞。目前軟土地基的處理方法很多, 如：排水固結法、化學加固法、加筋法、換土法等。道路通過軟土地基時, 一般簡單的處理辦法是換土或在軟土地基上鋪一層礫石或碎石后壓實。然而，碎礫石在壓實后有限的粒料被擠入軟基土中, 土料相混, 降低了材料強度, 但是路面在行車作用下仍易出現沉陷。
近年來伴隨著土工合成材料研究應用的不斷深入, 我們發現采用土工合成材料不僅能夠解決軟土路基穩定性的問題, 而且還可以有效的減少路基填土后引起的不均勻沉降。例如可采用雙向塑料格柵加固軟土。天海實業生產的塑料土工格柵具有強度高、韌性好、重量輕、壽命長等優點。土工格柵是一種經過拉伸、其抗拉強度大于12 kN/ M的網類材料。它是熱塑料經嚴格配比后, 經擠出成網或沖壓成網后驟冷, 再緩慢加熱位伸, 使分子鏈沿拉伸方向高度取向而成。土工格柵因其經過高度拉伸取向, 其抗拉強度可高達約180 MPa , 且延伸率較小,只有4 %～10 %左右, 接近低碳鋼的水平。它具有堅固的網狀結構,是較理想的結構網材。塑料格柵可以均布荷載, 它通過兩個重要機理加固軟土: 直接抗拉應力及固限土的側向位移。它的固限效果來自于格柵表面的摩擦力和荷載作用下格柵的橫向筋產生的被動土壓力。如果把土工格柵直接輔設在軟基上, 再輔以粒料基層, 這樣不但能保證粒料與地基土不相混和而且格柵與粒料間的咬合作用得到了進一步加強, 基層具有抗拉強度, 從而提高了軟土地基的承載能力。就目前研究發現德潤塑料土工格柵具有完美的路基加固性能，是非常理想的路基加固材料。
